As for Auto Shanghai 2017 held in April 2017, the truck section was regarded as the smallest space comparing to the last few events, but there was still a considerable highlight among all truck products, among which total of four brand new products were presented. This year’s exhibition actually provided a platform for fair competition among Chinese, Japanese and Korean truck brands, which was a direct compete between the two group—Chinese brand and JV brand.

2017上海车展的商用车展区是最近几年来规模最小的一届，但也是卡车产品最有看点的一届，总计有江铃重卡、庆铃巨咖、江淮格尔发K7和四川现代盛图轻卡4款全新平台产品亮相。在一汽、东风2大巨头同时缺席的情况下，由中国重汽、福田汽车、江淮汽车、上汽集团商用车、江铃重汽组成的自主品牌阵营与庆铃、四川现代组成的合资品牌阵营直接交锋，提供了一次难得的中日韩卡车同台竞技的机会。

重卡产品全面超越日韩

本届车展是近年来重卡新品亮相最多的一届，除了高调亮相的江铃重汽和庆铃巨咖，还有低调展出的江淮格尔发K7。加上已经上市一段时间的中国重汽汕德卡、福田欧曼EST以及红岩杰狮、创虎重卡，整体来说，风格多样，各具看点。

作为行业新军，江铃重汽在沉寂4年之后推出的首款重卡应该是本届车展最令人期待的一款产品。从车展现场来看，3款造型个性十足的新车、1款概念赛车，以及钢铁侠形象称得上酷炫，但仔细观摩新车发现，从轻卡进入重卡领域，虽然有美国福特Cargo技术可以倚仗，但江铃需要补的功课还有很多，这同时也说明，造好重卡需要深厚的技术底蕴。

此次江铃展出了2款牵引车和1款自卸车，从外观造型来看，富有肌肉感的车身线条，大胆的整体配色，极具前卫感的设计都跳脱出国内重卡现有风格；在内饰设计方面也同样如此，炮筒式仪表、赛车风格的座椅、棱角分明的仪表台，都让人强烈地感受到江铃重卡带来的力量与速度感。

对于行业新军来说，采用大胆而前卫的设计有助于在上市初期取得出奇制胜的效果，行业之前有过类似的例子；但重卡毕竟是生产资料，仅凭酷炫的外表很难长期获得来自终端市场的认可和支持。

据江铃发布的信息显示，在总成配置方面江铃重卡发动机、驾驶室和底盘都来自福特重卡，但从现场展车搭载的动力来看，福特Otosan柴油机并没有体现出更强实力。2款发动机的排量分别为9 L和13 L，都不是目前国内市场主流产品；从技术参数来看，9 L机功率为268 kW，最大转矩1 400 Nm，尚能接受，但13 L机309 kW的最大功率、2 150 Nm的最大转矩，无论是与自主品牌还是合资品牌相比都明显处于下风。此外，2款牵引车统一匹配12挡铝壳法士特变速器，这样的配置缺乏针对性。至少从总成配置上，江铃对重卡市场需求的调研还远不够深入。

一些设计细节体现出的缺乏实用性也是江铃重卡存在的问题。举一个最简单的例子，江铃所有展车的驾驶室登车踏板都采用非金属材料，以重卡的使用工况和强度，不用多久就会导致用户出现集体抱怨。如果说牵引车情有可原的话，那自卸车采用相同设计就有些说不过去了，与行业常见的铰接式可折叠设计相比，江铃自卸车的设计多少显得有些外行。在保险杠和侧护板方面存在同样的问题，极容易出现破损而增加用户的维护成本。在驾驶室设计方面也是如此：炮筒式仪表看起来很酷，但以国内用户的使用环境和习惯，清理起来极其不便；仪表台上只有2个24 V充电接口，显然不能满足长途用户的实际需要；卧铺尺寸目测只有约70 cm宽，长途运输恐难胜任；作为最新推出的产品，江铃重卡并没有采用当前流行的平地板设计，驾驶室中部仍然是高高凸起的发动机罩，在通过性和内部空间方面都存在不足。

江铃威龙牵引车

炮筒式仪表看起来很酷但不太实用

中控台的按键采用琴键式设计，美观且实用

前大灯的设计比较前卫

卧铺的宽度看上去约有70 cm

座椅设计包裹性很好

自卸车的踏板设计不太合理

当然，根据企业给出的资料显示，江铃重卡有很多不能从展车直观看到的优势，比如采用蠕墨铸铁的发动机噪声更低、更节油，底盘调校带来更好的驾驶舒适性，驾驶室的加速噪声只有69 dB，等等，这些优势需要在实际驾驶和使用中才能体现出来。另外，此次江铃展出的重卡毕竟还停留在展车层面，距离真正上市还有一段时间，或许量产车型会有很多改进之处。